齿轮减速电机可以旋转，但运转电流超出了额定值，称为过载。
电机过载的基本反映是：电流尽管超出了额定值，但超出的幅度并不大，通常也不产生很大的冲击电流。倘若齿轮减速电机发生了过载状况，我们需要去查明造成它过载的原因，之后使用正确方式 来解决齿轮减速电机的过载问题。
齿轮减速电机过载的具体原因分析：
1、机械负荷较重，负荷较重的具体特征是电机发热，并可从显示屏上读取运转电流来发现。
2、三相电压不平衡，造成某相的运转电流过大，造成过载跳闸，其特征是齿轮减速电机发热不平衡，从显示屏上读取运转电流时未必能发现（因显示屏只显示一相电流）。
3、误动作，变频器内部的电流检测部分发生故障，检测出的电流信号偏大，造成跳闸。
齿轮减速电机过载的检查方式 ：
1、检查齿轮减速电机是不是发热，倘若电机的温升不高，则首先应检查变频器的电子热保护功能预臵得是不是合理，如变频器尚有余量，则应放宽电子热保护功能的预臵值。
倘若电机的温升过高，而所发生的过载又属于正常过载，则表明是电机的负荷较重。这时，首先应能否适度增加传动比，以减轻齿轮减速电机轴上的负荷。如可以增加，则增加传动比。倘若传动比不能增加，则应增加电机的容量。
2、检查电机侧三相电压是不是平衡，倘若齿轮减速电机侧的三相电压不平衡，则应再检查变频器输出端的三相电压是不是平衡，如也不平衡，则问题在变频器内部。
如变频器输出端的电压平衡，则问题在从变频器到电机之间的线路上，应检查所有接线端的螺钉是不是已经拧紧，倘若在变频器和电机之间有接触器或其他电器，则还应检查有关电器的接线端是不是已经拧紧，及其触点的接触状况是不是良好等。
3、电机侧三相电压平衡，则应了解跳闸时的工作频率
如齿轮减速电机工作频率较低，又未用矢量控制（或无矢量控制），则首先降低U/f比，倘若降低后仍能带动负载，则表明原来预臵的U/f比过高，励磁电流的峰值偏大，可通过降低U/f比来减小电流；倘若降低后带不动负载了，则应考虑增加变频器的容量；倘若变频器具备矢量控制功能，则应使用矢量控制方法。
